中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建立按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分比方，重量没有等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡管制必须达到毫米级。”承建单元中铁三局施工技能负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 由于该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家紧张能源运输通道，均匀6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方式无法满足“没有干扰经营”的要求。 中铁三局名目负责人余海鹏引见，为没有影响既有铁路一般运营，施工采用“先建后转+精准控转”的技术方案，在既有铁路两侧平行偏向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采取旋挖钻机套钻成孔技能，办理岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度请求高档成绩；使用三维激光定位技能，将转体要害装置——球铰的安排误差严格把握在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助无限元分析软件精确计算牵引力与宁静系数，实现梁体称重，并对于T构双侧停止配重调解。 此前，名目部经过5°试转，收罗12项要害参数、建立动态改正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开端。主管部门核准的施工“天窗”期只要4个小时。正在此时期，朔黄铁路全线停运，转体施工必须只争朝夕且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调剂指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、前期准备到位、各部门配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转系统统实现安稳转体，就位精度误差小于2厘米。转体用时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “此次转体梁施工的乐成，不但考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为逾越忙碌能源支线施工供应了珍贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成部分，雄忻高铁是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步缩短山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同进展策略提供有力交通撑持。(完)--> 【编辑:梁异】
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